Хусите взривиха мрачен свят на националността на кораба

Когато йеменските хуси нападнаха транспортен съд, пренасящ 21 000 тона тор от Саудитска Арабия за България предишния месец, те имаха просто опрощение: споделиха, че Rubymar е „ английски транспортен съд “.

Но Rubymar, който потъна в събота, плаваше под флага на Белиз, беше отчасти ръководен от основана в Бейрут компания за ръководство на кораби, беше на пътешестване, проведено от различен ливански оператор и имаше най-вече сирийски екипаж.

Единствената ясна връзка с Обединеното кралство е, че морските бази данни дават апартамент в Саутхемптън, Англия — в неугледен жилищен блок, наименуван Webb Court — като адрес на притежателя на кораба. Този притежател обаче е компания, наречена Golden Adventure, записана на Маршаловите острови в Тихия океан.

Ракета, която удари Rubymar покрай машинното поделение на 19 февруари, принуди 20-те души екипаж и четирима охранители да изоставен съд. Той беше нает от саудитска стокова компания, беше взел товара си в ОАЕ и се насочваше към България.

Потъването на кораба го прави първият транспортен съд, който е изцяло загубен вследствие на хусите акция край крайбрежията на Йемен. Както при други офанзиви на хуси против търговски кораби, случаят с Рубимар акцентира компликацията при установяване на националността и собствеността на кораба. Много от тях се държат посредством офшорни компании, чиято последна благосъстоятелност не е заявена. Някои кораби се отдават чартърен или чартър на други компании, които могат да поемат ефикасен надзор върху всеки аспект от интервенцията на кораба.

Въпросът за собствеността и националността на кораба е значим, тъй като подкрепяните от Иран хуси, които настояват, че са настоящи в поддръжка на палестинците в Газа — дадоха обещание да нападат кораби, свързани с Израел, Обединеното кралство и Съединени американски щати. Хусите споделиха, че ударът по Rubymar е бил и като възмездие за неотдавнашните американски и английски бомбардировки против военни уреди на йеменската формация, откакто екстремистите нападнаха повече от 40 кораба от ноември.

При последната офанзива, в понеделник хусите изстреляха две ракети по MSC Sky II, контейнеровоз, ръководен от основаната в Женева Mediterranean Shipping Company, най-голямата в света линия за контейнерни транспорти. Една от ракетите е попаднала, причинявайки леки вреди. Хусите описаха плавателния съд като израелски, до момента в който американската войска и други го описаха като швейцарски.

Питър Айлот, политически шеф на Лобистката камара на Обединеното кралство, сподели, че собствеността и националността на корабите не се вземат решение елементарно категоризация, добавяйки, че корабните компании от дълго време са употребявали свободата си да избират под кой байрак да плават корабите им.

По-голямата част от корабите, които плават в интернационален проект, са регистрирани в страни като Панама, Маршаловите острови или Либерия, които оферират ниски цена, услуга с ниска администрация, предоставяща главната регистрация и инспекциите за сигурност, изисквани от интернационалните морски разпореждания.

Компаниите притежатели на кораби постоянно са регистрирани в страна, друга от страната на флага на техните кораби. Корабите също имат избор от класификационни сдружения – компании, които подсигуряват от името на застрахователите, че корабите дават отговор на подобаващите механически стандарти и стандарти за сигурност.

„ Можете да изберете къде да се регистрирате “, сподели Айлот. „ Можете да изберете къде да маркирате. Можете да избирате от разнообразни класификационни сдружения. Можете да се застраховате от всеки. “

Няма подробна обществена информация за собствеността на Golden Adventure върху Rubymar и няма отговор на позвъняване до жилището в Саутхемптън, обвързвано с компанията.

Морските уеб страници обаче демонстрираха, че някои аспекти на ръководството на кораба са подхванати от GMZ Ship Management, основано в Бейрут. Пътуването беше проведено от Blue Fleet Group, друга основана в Бейрут компания.

Рой Хури, основен изпълнителен шеф на Blue Fleet Group, сподели пред Financial Times в имейл, че компанията е „ извънреден брокер “ за плавателния съд притежател, което значи, че Blue Fleet се е занимавал с търговски съглашения като намиране на работа за кораба.

Khoury отхвърли корабът да е имал някаква връзка с Обединеното кралство. „ Хусите имаха неверни данни “, написа той. „ Дори екипажът е сириец. “

За хусите обаче сходни комплицирани договорености са доказателство за коварността на техните съперници. Във видео, оповестено онлайн предишния месец, водачът на придвижването, Абдулмалик ал-Хути, отпразнува офанзивите против кораби, които той разказва като „ американски “ и „ английски “.

Едният беше Morning Tide, транспортен съд за насипни товари, плаващ под флага на Барбадос, само че благосъстоятелност на записана във Англия компания. Другият беше Star Nasia, който плаваше под флага на Маршаловите острови, само че беше благосъстоятелност на Star Bulk, компания, основана в Гърция, която е записана на фондовата борса Nasdaq в Ню Йорк.

В явно отпратка към известността на флага на Маршаловите острови измежду американските корабособственици, ал-Хути сподели, че американците се пробват да маскират придвижването си в морето и са сложили на някои от своите кораби „ знамето на „ маршал “ на неразбираема страна в края на свят ”.

Въпреки това няма огромна възможност интернационалното мореплаване да опрости договореностите си. Джордж Мачерас, началник на корабоплаването за Watson Farley & Williams, основана в Лондон юридическа компания за мореплаване, сподели, че е „ в ДНК “ на бранша да се употребяват структури на благосъстоятелност, които не са свързани с обособена страна.

Въпроси националността на кораба може да бъде комплицирана даже когато обстоятелствата са по-ясни, в сравнение с в тази ситуация с Rubymar. Най-тежките вреди, нанесени от хусите на който и да е транспортен съд преди Rubymar, бяха на Marlin Luanda, танкер, който претърпя тежък пожар след ракетен удар на 26 януари. Хусите също описаха този транспортен съд като английски.

Въпреки това корабът, който плава под флага на Маршаловите острови, е бил на „ чартър без транспортен съд “ за Trafigura, интернационален търговец на артикули, регистриран в Сингапур. При беърбоут чартърите чартьорите поемат екипажа и други оперативни въпроси.

Marlin Luanda е благосъстоятелност на група интернационалните вложители посредством компания, която, защото вложителите са били съветвани от американската капиталова банка JPMorgan, е записана в един от офисите на банката в Лондон.

Macheras уточни, че по някои ограничения съвсем всеки транспортен съд в морето е имал някаква връзка или със Съединени американски щати, или с Обединеното кралство. „ По-голямата част от покупко-продажбите се правят в щатски долари, тъй че към този момент имате явна връзка със Съединени американски щати “, сподели той. „ По-голямата част от корабите са застраховани на пазара в Лондон. Така че към този момент имате връзка и с Обединеното кралство. “

Айлот сподели, че дълготрайният въпрос е дали хусите ще прекратят офанзивите си или ще продължат с тях даже след всяко бъдещо преустановяване на огъня в Газа.

Много притежатели на кораби ще се усещат уязвими, до момента в който офанзивите не спрат изцяло, сподели Мачерас, както заради непредвидимите тактики на хусите, по този начин и заради неяснотата на националността на корабите.

„ Когато хусите излязат и кажат: „ Ние „ ще се насочите към кораби от страни X, Y и Z “, [е] мъчно да се дефинира кои кораби попадат в тези категории “, добави той.